Головка блоку циліндрів (ГБЦ) - один із найбільш важливих і відповідальних вузлів двигуна. На частку головки блоку і клапанного механізму доводиться до 50% всіх дефектів, пов'язаних з двигуном. Багаторічні дослідження зарубіжних і вітчизняних вчених свідчать про те, що якісний ремонт головки блоку, при чіткому дотриманні технології, здатний відновити її ресурс практично до 100%. Саме тому, ми з особливою увагою ставимося до технологій і обладнання, що застосовуються при ремонті головок блоку циліндрів.
Розбирання головок блоку циліндрів (ГБЦ)
Розбирання ГБЦ на спеціальному стапелі.
Дефектация головок блоку циліндрів (ГБЦ)
Дефектация ГБЦ - це визначення фактичного стану деталей і механізмів та порівняння його з нормами, зазначеними в документації автомобіля.
Перелік типових несправностей головки блоку циліндрів:
- Обрив ременя ГРМ з подальшою зустріччю клапанів з поршнем.
- Прогорання прокладки з пошкодженням поверхні головки.
- Поява тріщин в ГБЦ, внаслідок попадання газів в розширювальний бачок.
- Викривлення головки блоку циліндрів
- Пошкодження посадкових місць опор розподільчого вала.
Обробка сідла клапана головок блоку циліндрів (ГБЦ)
При ремонті ГБЦ відновлення робочої фаски сідла клапана проводиться на верстаті Mira VGX-91, за допомогою профільного різця. Герметичність з'єднання сідло-клапан перевіряють за допомогою вакуум-тестера. При такій якості обробки сідла притирання клапана не потрібно.
Обробка сідла профільним різцем
Заміна гнізда клапана головок блоку циліндрів (ГБЦ)
Заміна сідла також проводиться на верстаті Mira VG-91. Вирізається старе сідло, обробляється місце під нове сідло. Виготовлене зі спеціальної заготовки, нове сідло запресовують за допомогою спеціальної оправки, попередньо охолодивши його в рідкому азоті. Запресоване сідло обробляють з урахуванням залягання клапана, або відстані до торця клапана, згідно з даними виробника двигуна.
Заміна направляючих втулок клапанів головок блоку циліндрів (ГБЦ)
Заміна направляючих втулок в ГБЦ з алюмінієвих сплавів здійснюється з попереднім розігрівом ГБЦ, завдяки цьому, направляючі випрессовуються, без деформації посадкового місця в головці. Для випрессовування направляючих втулок з чавунних ГБЦ, нагрівати ГБЦ немає сенсу, оскільки коефіцієнт теплового розширення чавуну незначний.
Тест ГБЦ і блоків циліндрів на герметичність
Тестування ГБЦ на герметичність системи охолодження проводиться під тиском 2-4 атм, в спеціалізованій ванні. Повністю розібрану ГБЦ герметизують та фіксують на спеціальному поворотному столі і занурюють у ванну. Робоча температура води у ванні становить 70 - 80°С
ПлОскошліфувальні роботи
Головки блоків циліндрів, блоки циліндрів бензинових і дизельних двигунів з алюмінієвих сплавів і чавуну, а також ГБЦ з металевими або керамічними форкамерами, впускні і випускні колектори шліфуються на 3Г71 або RC-900 верстатах. Площини деталей з однорідних матеріалів можуть відновлюватись на фрезерному верстаті.
Відновлення площини ГБЦ на вертикально-фрезерному верстаті.
Відновлення площини ГБЦ на спеціалізованому верстаті Comec RC900 (Італія).
Відновлення клапана головки блоків циліндрів
Попередньо очищений від нагару клапан обробляють на спеціальному високоточному шліфувальному верстаті. Даний верстат забезпечує шліфування клапана з биттям робочої фаски не більше 0,02 мм, а також дає можливість вирівняти торець клапана.
Верстат RV3000 фірми «ROSSI & KRAMER» призначений для обробки робочої і торцевої поверхонь клапанів, а також коромисел двигунів як легкових, так і вантажних автомобілів. Висока якість досягається за рахунок точності базування і фіксації клапана в роликових призмах(радіальне биття робочої фаски до 0,02 мм). Установка необхідного кута для обробки робочої фаски клапана проводиться точно і легко.
PEG RV300 - це остання розробка фірми Rossi & Kramer (Італія) для відновлення клапанів.
Фірма Rossi & Kramer, яка виробляє обладнання для ремонту деталей двигуна під торговою маркою "Peg" ще з 1968 року, постійно модернізує своє обладнання у відповідності до вимог що пред'являються до ремонту сучасних двигунів.
Устаткування виробництва Rossi & Kramer характеризується точністю, надійністю і простотою експлуатації. На цьому верстаті можна якісно шліфувати клапани як від двигуна кар'єрного самоскида так і від двигуна сучасного мотоцикла. Саме тому це обладнання популярно у всьому світі і ми його придбали для нашої дільниці з ремонту головок блоку циліндрів
.
Відреставрована головка блоку двигуна Д-160
На фото показана відреставрована головка блоку двигуна Д-160. Виконано заміну сідел клапанів і планування поверхні на станку RC900. Сідла виготовлені на нашому обладнанні зі спеціального матеріалу і встановлені з використанням рідкого азоту. Після запресовки сідла оброблені профільним різцем Mira 4107, робоча фаска клапанів відновлена на верстаті RV3000.